Un scénario bien pensé, des scènes d'action a couper le souffle. Vous voulez voir le mirage 2000 sous toutes les coutures ? En référence à "top gun" mais en mieux : 75% des prises de vue en vol ! système exclusif de prise de vue à toutes les altitudes, une exclusivité unique... djibouti, paris, orange, un tournage passionant. ne manquez pas de regarder les vidéos exclusives des coulisses du film sur le site...

Rien que du vrai !

Voilà déjà quelques mois qu'on se prépare à cette expédition. Pour deux pilotes comme nous, avec 80 heures de vol chacun, traverser la Manche relève de l'expédition. Surtout que ce sera pour nous le baptême de la phraséo dans la langue de Shakespeare! Motivation supplémentaire, la veille de la traversée, nous aurons le plaisir de dîner avec Bernard Chabbert! Donc pas d'hésitation.

Je crois que je n'ai jamais autant regardé la météo qua la semaine précédent le départ. Il faut préciser qu'avant d'arriver au Touquet, nous avons 2h30 de vol depuis Metz, notre point de départ. Et encore, si le brave TB9 Alpha Bravo veut bien nous gratifier de ces 100kts en croisière.

Le vendredi, jour du départ, le ciel est plombé. Mon moral aussi…. Alors partira ou partira pas …

Bonjour,
Ne possédant pas le Wifi, c’est avec quelques jours de retard que je vous envoie des infos concernant la fin du tour aérien de Jérémy. Le samedi 23 juillet, les jeunes sont arrivés au Touquet. Le dimanche 24, après un temps épouvantable tout au long de la journée, le meeting a pu avoir lieu à partir de 15 h 48 (quelquefois les météorologues font des prouesses car le meeting a bien débuté à 15 h 48) .

Lundi 25, C’est en vol de classement que les concurrents ont pris la voie des airs pour se rendre à Evreux.

Modification dans l’emploi du temps du mardi 26 : la météo oblige les avions à rester au sol tout au long de la journée. Ils ne décolleront que le mercredi 27 pour se rendre à Avranches en vol de classement . Les rallyes de Saint Brieuc ont donc du être annulés. (Le terrain d’Avranches se retrouve noyé quelques jours par an lors des grandes marées et il est également intéressant de souligner que les moutons occupent également ce terrain de temps en temps… les moutons de pré-salé… délicieux à la broche !)

Le lendemain, jeudi 28, a eu lieu la grande fête fly-in où 150 aviateurs de toute la France se sont retrouvés pour fêter l’arrivée de ce tour aérien et honorer en même temps les jeunes pilotes. Au cours de cette rencontre, un repas en commun a été offert par la fédération et les organisateurs sous un hangar du club local. Il n’était pas désagréable de déguster ce fameux mouton tout en regardant le Mont Saint Michel tout proche. Le tour prenant fin ainsi que cette fête, il fallait donc que tous ces concurrents retournent dans leur club le 29 juillet. Certains (comme Jérémy) avaient encore un grand vol à préparer et à effectuer. Jérémy avait opté pour un passage en dessous de Paris avec un arrêt à Châteaudun et un second à Chalons Vatry. La première escale s’est effectuée comme prévu. Avec les météorologues de cette base, la suite du trajet avait été étudiée de près. Mais la mauvaise météo n’a pas permis à Jérémy de se rendre jusqu’à Chalons Vatry. Il a préféré se poser à Cézannes près de Vitry le François. Les conditions climatiques devenant exécrables, l’avion a été rangé dans le hangar de ce club (merci à M. Fromont, président des Ailes Cézannaises, pour son accueil et sa gentillesse). Le retour sur Metz Frescaty n’a pu être effectué que le lendemain. Si quelques étapes du tour ont été modifiées pour cause de mauvaise météo, la compétition a eu lieu dans une excellente ambiance entre pilotes, organisateurs et commissaires. Fatigué mais enthousiasmé et ayant vécu un rêve tout au long de ces 10 jours, Jérémy a su défendre les couleurs de son club et de la région en se positionnant à la 19è place sur 42. De retour chez lui, il a eu l’agréable surprise d’être l’invité de M. Buron Pilâtre le dimanche de la clôture de la fête du Mondial Air Ballons. Là aussi, un second rêve s’exauçait puisqu’il avait toujours eu envie d’atterrir sur la base de Chambley, ce qu’il a pu faire à cette occasion. Grâce à l’aide de nombreuses personnes et collectivités, Jérémy a pu participer à ce tour aérien et ainsi découvrir la France d’en haut, rencontrer de nombreuses personnes du milieu aéronautique, découvrir des installations civiles et militaires ainsi que du matériel divers. Il a pu ainsi enrichir ses connaissances. Merci !

Bon dimanche à tous,
Véro et JM

Bonjour, Pour les jeunes du tour aujourd’hui jeudi est un jour de liaison. Ils quittent Couhé-Vérac pour se rendre à Vesoul. Hier mercredi, ils effectuaient la première étape classée. Jérémy est arrivé 25è sur 42 concurrents "je me suis un peu écarté de ma route…" nous a-t-il dit mais le classement n’est qu’une goutte d’eau au milieu de toute la joie que me procure la participation à ce tour.

Durant toute l’organisation du tour, l’avion de Jérémy, un Robin DR 400 immatriculé GXGB porte le n°24. Son numéro personnel de concurrent étant le 16 et son code transpondeur le 40. Pour cette étape, les jeunes pilotes devaient installer un bayo dans l’avion (sorte de boîte noire permettant de visualiser la route prise par les concurrents pour pouvoir ensuite les noter). Vers 13 h 15, le début des envols a commencé. Avec un temps quasi parfait, ils sont partis pour une heure et demie de vol solo pour rejoindre Couhé Vérac avec 7 points de report. Le principe du vol est de passer par ces 7 points avec une route la plus proche possible de celle donnée par les commissaires et en respectant la vitesse propre annoncée par le candidat, tout écart enlève des points…

Bonjour, Voici quelques nouvelles de Jérémy et du tour. Mardi, Jérémy a effectué une épreuve de voltige (facultative) qui lui a permis de découvrir ce sport. Ce vol s’est passé en 3 étapes : après avoir observé l’instructeur, Jérémy devait exécuter les mêmes figures en même temps que l’instructeur, puis les effectuer tout seul (avec l’instructeur à bord bien sûr).Tête en bas, vrilles, tonneaux, l’expérience fut enrichissante et sensationnelle. En fin de journée, les jeunes se sont retrouvés sur l’Antonov 2 pour la photo officielle du lancement du tour.

Hier, mercredi, à 14 h, il a reçu sa combinaison, casquette et cartes VAC . La combinaison doit obligatoirement être portée durant tout le tour. Ensuite, ce fut le grand moment bricolo où les jeunes ont installé les autocollants des sponsors sur la carlingue de leur avion. A 16 h 15, ce fut le grand briefing inaugural ; les consignes générales ont été données, la présentation des équipes faites, les règles de vie rappelées. Le TAJP est certes une compétition, mais c’est avant tout un lieu d’échange et de rencontre : d’autres clubs, d’autres jeunes, d’autres expériences et aussi d’autres générations de pilotes. Le briefing inaugural c’est le rappel de la culture du tour aérien, c’est la mise en place des procédures voire des rituels… Comme celui de l’appel par le numéro de candidat.

Les pilotes ont des combinaisons FFA bleues, les commissaires des jaunes et les organisateurs des marron. Mercredi, les jeunes ont effectué la première étape : Châtellerault – Couhé Vérac. Si la distance à vol d’oiseau est courte, les organisateurs l’ont prévu un peu plus longue en imposant un tracé, une vitesse et diverses petites choses dans le cockpit.

"Bonjour, J’ai été sélectionné cette année pour participer au 52è tour aérien des jeunes pilotes.

L’année dernière j’étais trop jeune pour me présenter, mais cette année, c’est chose faite. C’est un beau rêve que je vais pouvoir réaliser.

Je remercie les personnes qui m’ont aidé et qui me soutiennent et plus particulièrement : l’Université Henri Poincaré de Nancy, le Conseil Régional de Lorraine, le Conseil Général de la Moselle, l’entreprise de déménagement Bauchot d’Etain, l’entreprise Aqua Concept de Puxieux, l’entreprise Audinet de Jarny, les pavillons Still de Nancy, l’assurance GAN de Jarny, le Crédit Mutuel de Jarny, Mr et Mme André Protin de Jarny, Mr et Mme Claude Mangin de Buzy, Yannick Paggliuchi du Républicain Lorrain de Jarny, le Républicain Lorrain, l’Est Républicain, FR3, France Bleu, le club des Ailes Mosellanes et le président Jean-Pierre Julien, Philippe Muller pour ses précieux conseils, la Fédération Française Aéronautique, et bien sûr Didier Coquel mon instructeur… J’espère que je n’ai oublié personne… merci à tous.

C’est grâce à votre soutien que je vais partir lundi pour Châtellerault, où le rassemblement est prévu mardi à 14 h pour le départ d’une belle aventure. Merci au club pour cette réception."

Du 22 au 31 juillet 2005, un millier d'équipages de montgolfières venus de 67 pays et des 5 continents se donnent rendez-vous sur Chambley Air Base (Meurthe-et-Moselle) pour la 9ème édition Mondial Air Ballons - Lorraine. Le plus grand rassemblement international de ballons, qui se déroule depuis 1989 chaque année impaire en Lorraine. Un festival de bulles multicolores à la conquête du 3ème millénaire.

Chaque jour, aux premières lueurs du soleil et à la tombée de la nuit, des centaines de montgolfières prennent leur envol et envahissent le ciel de Lorraine. Un véritable ballet grandeur nature avec 19 vols programmés. Un spectacle rare et exceptionnel auquel s'associent avions, hélicoptères, ULM, planeurs et ballons à gaz... A voir absolument !

Pendant 10 jours sur l'herbe et le tarmac, près de 400000 visiteurs viennent découvrir les animations aériennes et terrestres : projection en plein air de grand films mythiques de l'aéronautique, expositions, restauration, buvettes, fête foraine, baptêmes de l'air (avion, hélicoptère, ULM, montgolfière), espace multimédia (jeux vidéos, simulateurs de vol, Internet), sans oublier les invités célèbres, le décollage en ligne, le gonflement de nuit... La Grande première pour 2005: une spectaculaire reconstitution historique du premier vol humain. Le 21 novembre 1783, Jean-François Pilâtre de Rozier était le premier homme à s'élever dans les airs à bord d'une montgolfière… 222 ans après, le Mondial Air Ballons - Lorraine vous invite à revivre l'exploit ! Un bel hommage à Pilâtre de Rozier et à sa patrie, la Lorraine, Terre de l'Air.

Cette manifestation gratuite, dotée de larges parkings, se déploie sur 500 hectares, à proximité des autoroutes A4 et A31, à 2h30 de Paris et 1h30 des états voisins (Luxembourg, l’Allemagne et Belgique).

Un merveilleux spectacle, à déguster sans modération !

Double podium pour les Ailes Mosellanes:

Trois navigations dignes d'un niveau mondial en 36 heures à Briare en bord de Loire.

Premiers et Champions de France en catégorie élite: Philippe Muller (Les Ailes Mosellanes) avec Philippe Odéon (Etampes).

3° place et médaille de bronze en catégorie honneur: Sébastien Richard et François Hatrisse sur F-GSBT (Les Ailes Mosellanes).

Mission remplie: 3 médaillés des Ailes Mosellanes, un grand bravo pour Sébastien et François pour qui le challenge était encore plus dur que le notre en élite où nous étions il est vrai les favoris sur le papier (encore fallait-il éviter les dizaines de pièges de ces épreuves).

Nous avons déjà une occasion de nous retrouver à la rentrée pour saluer ces résultats mais la saison n'est pas encore finie avec les championnat de pilotages de précision le WE prochain à Ussel, le tour de France des jeunes pilotes pour Jérémy Gautier et le championnat d'Europe de Rallye en Slovaquie début août.

Il s'agit d'un voyage Metz - Le Touquet - Shoreham (UK), donc la 2nd partie (traversée de la manche) a donné lieu à plein de pubs dans Aviasport et InfoPilot. Je me suis inscrit à cette traversée, et le F-HEAM est réservé pour les 16, 17 et 18 septembre, quoi qu'il arrive, je ferais le voyage, mais si des pilotes du club sont intéressés, ils peut être pas mal de faire passer le message via le site du club. Le programme du sejour :
- vendredi 17 14h-15h : départ de LFSF
- vendredi 17 18h : arrivée au Touquet, installation à l'hotel
- vendredi soir : repas à l'AC en compagnie de B. Chabbert
- samedi 18 10h : début des decollages vers Shoreham (aéroport de Brighton)
- samedi 18 11h : début des arrivées à Shoreham
- samedi midi : repas à Brighton (navette bus depuis Shoreham)

retour sur Le Touquet le samedi aprés midi ou le dimanche matin au choix. Tout ça fait un aventure d'environ 8h de vol avec la traversée de la Manche dans les 2 sens. Les pilotes intéressés pour participer peuvent me joindre, soit par mail, soit sur mon mobile (06 24 66 42 51).

Ces vues finalement sont bien peu de choses en comparaison de ce que j'ai pu voir, ressentir et apprécier ce jour là. Après les Buck Danny quand j'étais gosse, après les Flight Simulator de Microsoft plus récemment, après avoir rêvé sur des récits de pilotes dénich2s sur le Net, après avoir lu les bouquins de Jean-Pierre Otelli, enfin, moi, je volais ! J'ai assez peu prété attention aux instruments de bord (que je reconnaissais pourtant pour la plupart) et j'ai surtout été ému par cette étrange sensation que j'avais souvent imaginée sans jamais la ressentir. Impressionnant, c'est le mot ! Envoûtant, également, car dès le lendemain, je n'avais qu'une envie : y retourner ! Y retourner pour de nouveau goûter cette sensation subtile et profonde, pénible et magique, redoutable et indispensable...voler !!

Ces photos ne sont rien. C'est un compte rendu mathématique mais la magie est partie, envolée, elle a disparu lorsque nous nous sommes posés. Si vous aviez pu voir ces alignements de maison, si vous aviez pu apercevoir les champs aux couleurs diverses et variées, si vous aviez pu admirer la Moselle serpenter à travers tout, alors vous comprendriez que rien, pas même une photo fidèle, ne pourra faire partager ce bonheur unique. Ce privilège rare, il faut le vivre, au moins une fois, il faut sentir l'appel de l'attraction et la bien réelle équation qui fait que l'on y échappe ! Car c'est un fait, nom d'un pipit farlouse, un avion, mes amis, ça vole !!!!!!

Je brêlais de voler, j'avais même peur, à force d'attendre, d'être déçu, j'en suis au contraire époustouflé ! Et aujourd'hui, je comprends ces mots de Léonard De Vinci : "Dès lors que vous aurez goûté au vol, vous marcherez à jamais sur terre les yeux levés vers le ciel". Quelle clairvoyance pour quelqu'un qui jamais ne volat mais est, plus que quiconque avant lui, une idée précise et complète sur ce que cette expérience magnifique engendrerait de la part de ceux qui la vivraient !

Je remercie plus que vivement l'ensemble des pilotes de l'aérodrome pour leur accueil sympathique et leur rigueur professionnelle et je leur souhaite bons vols !! ;o))

Diffusé à l'occasion du Salon du Bourget, qui se tient en ce moment, ce documentaire s'intéresse à la défense de l'espace aérien français. A l'heure où la menace terroriste pèse sur le monde occidental, officiers supérieurs, pilotes ou armuriers de l'armée de l'air dévoilent quelques-uns des secrets de leur profession.

Taverny. Une commune paisible qui abrite à une centaine de mètres sous terre le coeur du dispositif de défense aérienne française. Quinze kilomètres de galeries et un poste de commandement à l'accès classé secret-défense.

Depuis les attentats du 11 Septembre, les sites stratégiques français sont particulièrement surveillés et les troupes en alerte permanente. C'est le cas de Kourou, dont la protection est coordonnée à partir de Taverny. A l'autre bout du monde, en Guyane, les jours précédant le lancement de la fusée Ariane, les autorités déploient Mirage 2000, avions ravitailleurs et rampes de missiles. Sur le pas de tir, des hélicoptères avec à leur bord des tireurs d'élite patrouillent, afin de parer à un éventuel problème.

Les pilotes de combat d'aujourd'hui sont les héritiers des héros de la guerre de 14. Ceux qui comme Guynemer ont apporté la gloire au prestigieux escadron des "Cigognes". Jour après jour, pilotes, armuriers et mécaniciens multiplient les exercices de manière à pouvoir riposter à toute attaque, en quelques minutes et sans états d'âme.

Il suffit pour cela d'un ordre émanant de Matignon, relayé par le centre de Taverny, chargé de surveiller les 15 000 appareils qui survolent quotidiennement le territoire français.

Ci contre, la photo du CP3 du 26 juin prochain: sera-t-elle juste ou fausse ?

Avis aux pilotes mosellans, le département de la Moselle organise un championnat du type rallye aérien (navigation de précision avec identification de photographies de points tournants et photos en route) en plus simple afin de se rencontrer entre passionés d'aéroclub.

Rendez-vous pour le petit déjeuné offert à Sarrebourg. Accueil, briefing puis départ de Sarrebourg pour une navigation de cheminement puis tenue précise de radial dans un couloir de 0.5 nm avec enregistrement de la trace pour le controle. Arrivée à Sarreguemines pour le déjeuné puis l'après midi navigation du type rallye aérien avec 7 points tounants à franchir et 2 jeux de 6 photos en route.

Retour à Sarreguemines pour la cloture du championnat avec la divulgation des résultats, la remise des prix et pot de départ. Prévoir environ 2 heures de vol plus les liaisons depuis vos aérodromes respectifs. L'organisation vous installera un enregistreur de vol à bord de votre avion afin d'avoir un suivi précis de vos vols au cours de cette journée. Carte IGN fournies par l'organisation, échelle utilisée : 1/250000.

Des voyages sont organisés de mai à septembre.
Voici le voyage déjà réalisé :

- les 10 et 11 juin vol sur Biscarosse avec étape à Limoges.
Un compte rendu et reportage photo sera prochainement disponible...

Voici le planning prévisionnel :
- les 29 et 30 juillet vol sur l'Ile d'Yeu avec étape au Mans.
- les 26 et 27 août vol sur Quiberon avec étape au Mans.
- les 16 et 17 septembre vol sur Rebeyrotte (Périgord) avec étape à Vichy.

Ne ratez pas cette grande manifestation...

Présentation
Tous les deux ans, le Salon du Bourget est LE rendez-vous incontournable du monde de l'aéronautique et de l'espace, où tous, néophytes et passionnés, petits et grands, se voient offrir la possibilité de passer une journée inoubliable !

Voir les arabesques dessinées dans le ciel par les évolutions en vol d'un avion, approcher les derniers avions gros-porteurs, découvrir les dernières innovations présentées par les industriels à grand renfort de maquettes, … tout le monde pourra satisfaire sa curiosité.

En plus de ces éléments qui font traditionnellement le succès des journées grand public, l'édition 2005 se distinguera par plusieurs nouveautés pour améliorer votre accueil et votre satisfaction, par exemple :

Une très grande pelouse de 30 000 m², en bordure de piste, pour être au plus près de la manifestation aérienne, intégrant aussi une tribune payante pour assister dans des conditions privilégiées de confort et de visibilité à la manifestation aérienne. Un programme de manifestation aérienne, spécifiquement conçu pour le grand public, avec une plage horaire élargie et la présence d'une dizaine d'aéronefs de légende. Plusieurs écrans géants, installés en différents endroits du Salon, pour pouvoir apprécier la manifestation aérienne en gros plan, sous des angles spectaculaires ! Un espace spécifique consacré à l'aviation de loisir. Des animations conçues avec des partenaires : Armée de l'Air, Musée de l'Air et de l'Espace, Village de la simulation ...

Aéronefs
Sélection de quelques présences marquantes :
Avions civils et d'affaires
• Airbus : A380, A340-600 • Dassault : Falcon 7X • Boeing : 777-200LR • Embraer : EMB 195 • Gulfstream : G450, G550 • Bombardier : Global 5000 • … Avions militaires
• Forte participation de l'Armée de l'Air française • Importante participation américaine • Dassault : Mirage 2000, Rafale • Eurofighter Typhoon • Sukhoi 27 • Aermacchi M346 • … Autres
• La « grande famille » Eurocopter • Plusieurs drones Aéronefs de légende :
Yak 3 du Normandie-Niemen Curtiss Hawk 75 Lockheed 12 Vampire MD312 Flamant Réplique du 14bis de Santos-Dumont Super Constellation

Manifestation aérienne
Chaque après-midi, de 11h30 à 17h30 environ, se dérouleront les présentations en vol des aéronefs, selon un programme quasi-similaire chaque jour.

Animations
A côté des aéronefs, le 46e Salon présentera de nombreux autres points d'intérêt :

Armée de l'Air Française :
Cette année verra une présence significative de l'Armée de l'Air française au Salon du Bourget : en plus d'une participation importante au programme de présentations en vol, l'Armée de l'Air implantera une reconstitution de base aérienne, avec au programme : Mirage 2000C, Jaguar, Fennec… Des expositions : conduite des opérations, sécurité aérienne… Des simulateurs, des animations, un écran géant…

Aviation de loisir :
Nouveauté 2005 : sur un espace de 10 000 m² intégrant un restaurant et un écran géant, le Salon inaugure une zone dédiée aux sports de l'air et à l'aviation de loisir, avec : de nombreux stands (constructeurs, équipementiers, fédérations, aéro-clubs) et une exposition d'avions de tourisme, ULM, planeurs, hélicoptères, autogires, parapentes, delta-planes, cerf-volant… des ateliers de nervure, d'entoilage, des consoles de simulateurs de vol… un marché de l'occasion où des particuliers pourront vendre et acheter des aéronefs

13 ème Forum Air & Espace :
Au pied des deux Concorde du Musée de l'Air et de l'Espace, les entreprises de l'industrie aéronautique et spatiale, du transport aérien, de la défense nationale et des établissements de formation accueilleront lycéens, étudiants, jeunes diplômés et demandeurs d'emplois pour : tout savoir sur les formations, les métiers, les stages et l'emploi dans ces secteurs recruter des stagiaires, des jeunes diplômés et des personnes expérimentées organiser des conférences qui permettront aux jeunes de rencontrer des professionnels En attendant d'assister au 13 ème forum pendant les journées grand public du Salon, commencez à vous renseigner sur : http://www.aeroemploiformation.com

Musée de l'Air et de l'Espace :
Le Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget, sur plus de 10 hectares, présente deux siècles de conquête du ciel et de l'espace à travers l'une des plus importantes collections au monde : des premiers ballons à Ariane 1 et 5 en grandeur réelle, en passant par les appareils originaux des pionniers, deux Concorde dont le tout premier (le prototype 001), la capsule Soyouz et même un Boeing 747 en écorché…, et, pour la 1 ère fois en France, une exposition temporaire sur l'aviateur brésilien « Santos-Dumont ». Pendant le Salon, vous pourrez voir gratuitement : Une tente de 1500 m² regroupant des avions de la seconde guerre mondiale (Yak 3, B26, Spitfire, Dewoitine D520…) actuellement non exposés Le Boeing 747 Les deux Concordes dans le hall du même nom Les fusées Ariane 1 et 5 Quant aux collections permanentes, elles seront ouvertes pendant le Salon tous les jours de 9h30 à 18h00, au tarif préférentiel de 4 € TTC (Voir partie Billetterie). Contact Musée : 01 49 92 70 62

L’aviation générale en France va disparaître si les fédérations, associations, et les aéroclubs ne se mobilisent pas. Il faut agir vite, car dans quelques mois, il sera, sans doute trop tard.

A l’origine de cette nouvelle inquiétude, un projet de la Direction Générale de l’Aviation Civile qui envisage de taxer l’ensemble de ses services en instaurant à compter du 1er janvier 2006 des redevances exorbitantes. Les coûts ont été calculés en fonction de la masse salariale de la DGAC et de ses frais de fonctionnement. Le tout sans aucune consultation, d’où l’incompréhension et l’indignation d’un secteur déjà fragile. Ecoutez ce qu’en pense Jean François Georges, vice-président de l’Aéroclub de France.

«Il y a une situation de fait qui est un problème budgétaire qui sort du cadre de la simple aviation générale qui est plus sérieux, ceci étant dit les mesures proposées ne sont pas de nature à redresser certains équilibres économiques, certainement pas, par contre, elles sont susceptibles dans le moyen long terme d’avoir des conséquences graves sur l’aviation générale et peut-être à plus long terme et de façon plus pernicieuse sur l’aviation tout court. On nous demande de payer des services, qui n’en sont pas forcément, puisque de toute façon, ils sont imposés. Nous n’avons aucun choix. Je pense que cette question est politique. Que veut on faire au juste?»

Si le projet abouti, une école de pilotage devra, à titre d’exemple, débourser près 4500 euros par an, pour simplement avoir, le droit d’exister. Nombre d’entre elles ne résisteront pas. Quant aux aéroclubs, à l’image de Megève, qui avait l’intention de se lancer dans la formation d’instructeurs montagne, le texte a de quoi freiner ce genre d'initiative. Et nous ne parlons pas des frais administratifs pour devenir pilote de ligne ou renouveler une simple licence d’ULM. Didier Guy est président de l’école Amaury de la Grange, à Merville dans le Nord, L’EPAG qui forme entre autre, les futurs pilotes d’Air France.

«La difficulté, c’est que les écoles de pilotage évoluent dans un contexte concurrentiel, une concurrence internationale, nos clients sont des compagnies étrangères ou des particuliers qui ont le choix surtout avec la réglementation européenne entre des écoles dans le monde entier.»

« Nous allons avoir des coûts qui augmentent de manière importante, uniquement nous, écoles françaises puisque jusqu’à présent les services de l’Etat ne nous sont pas facturés et vont l’être demain. Actuellement, ce qui est tout à fait désagréable, c’est que nus n’avons pas le choix. Il est obligatoire d’être homologué, obligatoire de passer par l’administration française, l’Europe nous ouvre à la concurrence mais ne nous donne pas le choix de l’autorité qui nous approuve. Il y a un monopole et des tarifs qui nous sont imposés »

Ce projet de la DGAC est d’autant plus étonnant, car totalement contradictoire avec les recommandations du rapport du sénateur Claude Belot pour soutenir cette petite aviation. Un rapport pourtant commandé par le Premier Ministre, Jean Pierre Raffarin. Au-delà, des quelques milliers d’emplois supplémentaires qui disparaîtront, c’est toute une culture que l’on va assassiner. Espérons que le gouvernement saura entendre raison.

Airexpo c'est en vol :
un Airbus A340-600 , un DHC1 Chipmunk , un Bréguet XIV , un Alphajet de l'Armée de l'Air , un Noratlas , un Atlantique 2 de la Marine Nationale , une patrouille de Skyraider et Corsair , une formation de Bücker Jungmann , un saut de parachutistes du 3eRMAT basé à Muret , un Cessna Citation 2 , un Vampire , un Autogire , un Airbus A318 , un PC6 de l'ALAT, un Cap232 de l'armée de l'air , un Pitts , un Ecureuil de la Gendarmerie , la patrouille REVA , les avions des écoles de Muret (TB10/TB20)
et au sol des animations et expositions statiques...

13 000 M² d'EXPOSITION vous sont proposés. Pour la première fois de son histoire, le Musée de l’air et de l’espace accueille une exposition d’envergure consacrée aux transports, aux déplacements et au voyage. Le Musée vous invite à un parcours culturel, industriel et technologique au cœur d’un territoire, de ses métiers et de ses savoir-faire, qui ne manquera pas de vous surprendre. Ateliers permanents :
- Visite des Concorde sur inscription
- Visite du Boeing 747 sur inscription
- Simulateur de vol A320 sur inscription
- Simulateur de conduite de TGV
- Simulateur du Musée de l'air et de l'espace sur inscription
- Autour d'un moteur d'avion restauré
Le moteur présenté est un Renault 12R, moteur qui équipait les Caudron 714, avion de chasse en bois construit en 1938, et qui a équipé principalement les pilotes polonais à Lyon en 1940 et un certain nombre de ces avions ont été vendus à la finlande. Ce moteur, aujourd'hui, n'existe qu'en un seul exemplaire et a été entièrement restauré par Ailes Anciennes.

L'avion géant d'Airbus, l'A380, prendra son envol pour la première fois mercredi matin depuis Toulouse-Blagnac, si les conditions météorologiques le permettent, devant quelque 50.000 personnes attendues pour ce spectacle marquant dans l'histoire de l'aéronautique.
L'équipage, fort de deux pilotes, Jacques Rosay et Claude Lelaie, trois ingénieurs navigants et un mécanicien, effectue désormais des essais de roulage rapide, enchaînant accélérations et freinages, de plus en plus rapidement, jusqu'à approcher de la vitesse de décollage.

L'avion géant d'Airbus, l'A380, prendra son envol pour la première fois mercredi matin depuis Toulouse-Blagnac, si les conditions météorologiques le permettent, devant quelque 50.000 personnes attendues pour ce spectacle marquant dans l'histoire de l'aéronautique.

"Le premier vol d'essai aura lieu mercredi, si la météo le permet et sauf incident technique de dernière minute", a déclaré lundi à l'AFP une porte-parole de l'avionneur européen.

Très attendu, le décollage du très gros porteur, initialement prévu au premier trimestre 2005, a été repoussé à plusieurs reprises. A Blagnac, sur le site Airbus près de Toulouse, le prototype numéro 1 de ce super-jumbo est désormais paré au décollage, après avoir passé près de trois semaines entre les mains du service des essais en vol. L'équipage, fort de deux pilotes, Jacques Rosay et Claude Lelaie, trois ingénieurs navigants et un mécanicien, effectue désormais des essais de roulage rapide, enchaînant accélérations et freinages, de plus en plus rapidement, jusqu'à approcher de la vitesse de décollage. Mercredi, les 22 roues du nouvel appareil devraient enfin quitter le sol face à des gradins édifiés pour accueillir quelque 500 personnes: ingénieurs du programme, fournisseurs, représentants des compagnies clientes, personnalités et journalistes.

Le président d'Airbus Noël Forgeard, qui doit prendre la tête en mai de la maison-mère EADS, présidera cet important baptême de l'air, un peu plus de trois mois après la présentation en grande pompe de l'avion à Blagnac.

Le nouveau vaisseau amiral européen devrait décoller de la piste 32 de Toulouse-Blagnac, construite en 1969 pour les essais du supersonique Concorde. Il mettra le cap vers le nord-ouest en tournant le dos à Toulouse pour passer le plus clair du premier vol au-dessus de l'Atlantique.

La préfecture de Haute-Garonne et la mairie de Toulouse attendent 50.000 spectateurs. Des parkings ont été aménagés en bordure de piste pour permettre à des dizaines de milliers de personnes de se masser le long des grillages. Dans la Ville Rose, les images de l'événement seront diffusées en direct sur un écran géant installé place du Capitole.

Le vol inaugural de l'A380 constitue un tournant historique pour le secteur aéronautique.

Après les prouesses du supersonique Concorde, l'appareil à double pont établit un nouveau record technique. Capable de transporter de 555 à 840 personnes selon les aménagements, sur des distances pouvant aller jusqu'à 8.000 miles (14.800 km), l'A380 sera le plus grand avion de ligne du monde à partir de sa mise en service, courant 2006. Une performance sur laquelle compte Airbus pour maintenir son avance commerciale face à l'américain Boeing, dont le super-jumbo 747 ne souffrait jusqu'à présent d'aucune concurrence directe. Avant même son entrée dans les airs, l'A380 a engrangé 144 commandes fermes. L'enjeu financier de l'A380 est considérable: Airbus et ses actionnaires, l'européen EADS (80%) et le britannique BAE Systems (20%), y ont déjà investi plus de 10 milliards d'euros et pourraient remettre 1,45 milliard d'euros sur la table.

En avant première les photos de notre nouveau TB9 GT pas encore immatriculé qui croisera aux alentours de 110 à 115 ktb.
Cliquez sur la gallerie photo juste ci-dessous pour voir les photos prise depuis les usines EADS à Tarbes
L'avion sera à l'aéroclub vers le 25 au 29 avril 2005, donc très bientôt à votre disposition.

Airbus a annoncé hier que son géant des airs, l'A380, devrait effectuer son premier vol "dans la deuxième quinzaine d'avril".

L'A380 qui va effectuer ce premier vol va commencer à être soumis cette semaine à des essais de roulage, à Blagnac. L'A380 sera confié cette semaine à l'équipe chargée des essais pour une série de test au sol portant notamment sur la mise en route des moteurs, le roulage et des accélérations, a précisé la porte-parole d'Airbus. A chacune de ces étapes, une analyse complète du comportement de l'appareil est réalisée, de telle façon qu'il peut se passer deux ou trois jours entre deux essais, a souligné la porte-parole d'Airbus. Une fois ces tests au sol achevés, les commandants de bord Claude Lelaie et Jacques Rosay piloteront les essais en vol.

Les 9 et 10 avril prochain à l'occasion de portes ouvertes, l'aéroclub proposera au public de prendre les commandes d'un avion pour s'initier au pilotage avec un instructeur professionnel. Durée du vol 30 minutes pour 50 €. Réservez au 03 87 38 30 78 votre vol de 9h à 12h et de 14h à 18h. La formation de pilote s'adresse a des personnes de tout âge et toutes conditions.

Des baptêmes de l'air seront également proposés. Venez voir votre région vue d'en haut !

Dans son implantation sur l'aérodrome de Metz Frescaty (près de l'ancienne aérogare) l'aéroclub les Ailes Mosellanes accueille tous les jours les apprentis pilotes et autres passionnés d'aviation. Son parc est composé de 6 avions modernes permettant de passer le brevet de pilote à un coût abordable. En passant le Brevet d'Initiation Aéronautique il est même possible d'obtenir des bourses. Durant sa formation et par la suite le pilote bénéficie de l'infrastructure de la Base Aérienne 128. Piste, contrôle, radar permettant de voler dans les meilleures conditions de sécurité et de pouvoir voyager en se posant sur de grands aéroports.

Le but de ces portes ouvertes est de démocratiser l'aviation légère qui est méconnu du public. Ce sport n'est pas réservé à une élite, chacun de nous peut l'aborder. Des efforts sont faits pour en faciliter l'accès aux jeunes. C'est en enrichissement très important et la pratique de cette discipline tisse des liens sociaux indiscutables.

Aussi nous vous invitons a venir découvrir l'aviation légère dont la meilleure porte d'entrée est l'aéroclub.

A l'heure de la présentation de l'Airbus A380 et de son premier vol la 53ème Foire Internationale de Toulouse a choisi de placer ses visiteurs au coeur d'une industrie et d'une histoire ancrée dans notre région : l'aéronautique.

Au programme de cette nouvelle édition : Au sein du hall 3, les organisateurs de Toulouse expo ont souhaité présenter au grand public un large éventail des richesses liées à ce secteur d’activité. Durant 11 jours d’exposition, petits et grands auront la possibilité de découvrir, de s’informer et de participer aux différentes animations présentées.

La vie du Hall sera rythmée par de nombreuses découvertes : expositions (l’histoire de l’aéronautique, les hommes qui ont marqué cette grande épopée, présentation d’affiches sur l’aviation à travers les décennies, les projets récents…), la présentation d’engins de collection (avions, pièces anciennes….), animations (simulateurs de vol, jeu concours, ateliers…), conférences ou encore projections vidéo…

"La Foire de Toulouse est la vitrine de l'économie régionale. Multi sectorielle, elle propose à ses visiteurs de découvrir chaque année un thème particulier. L'extraordinaire réussite d'Airbus, le lancement de l'Airbus A380 et son premier vol ce printemps représentaient une opportunité formidable de rendre hommage a l'aéronautique dans son ensemble. C'est pourquoi, nous présenterons un espace dédié à ce thème sur lequel chacun pourra découvrir l'évolution de l’aéronautique à Toulouse au travers d’expositions, maquettes et espaces multimedia, mais aussi s'essayer au pilotage sur simulateur d'un A380! » Marc Doncieux, Président du Conseil de Surveillance de Toulouse expo.

Des voyages sont organisés de mai à septembre.
Voici le planning prévisionnel :
- les 10 et 11 juin vol sur Biscarosse avec étape à Limoges.
- les 29 et 30 juillet vol sur l'Ile d'Yeu avec étape au Mans.
- les 26 et 27 août vol sur Quiberon avec étape au Mans.
- les 16 et 17 septembre vol sur Rebeyrotte (Périgord) avec étape à Vichy.

Il s'agit de la première mise en examen dans cette instruction, qui s'était limitée jusque-là à des expertises et des auditions de témoins.

Plus de quatre ans après l'accident du Concorde, la compagnie Continental Airlines a été mise en examen, jeudi 10 mars, en tant que personne morale pour "homicides involontaires et blessures involontaires".

La procédure devrait "être relativement longue", a déclaré l'avocat de la compagnie, Me Olivier Metzner. "Au cours de cette procédure, nous allons tout faire pour apporter tous les éléments qui sont absents du dossier et qui démontrent que Continental Airlines n'est pas responsable du crash du Concorde", a-t-il poursuivi. "D'autres personnes morales seront très certaines mises en examen", a souligné l'avocat, laissant entendre qu'il s'agissait d'Air France et des autorités administratives, également évoquées dans le rapport d'enquête. "Est-ce que les autorités françaises ne sont pas plus protectrices vis-à-vis de ce qui était considéré comme un bijou français, le Concorde ?", a-t-il demandé.

Le rapport d'enquête remis aux parties civiles en décembre a mis au jour un "lien de causalité directe" entre l'éclatement du pneu du Concorde, quelques secondes avant qu'il ne s'écrase, et une lamelle en titane tombée d'un DC-10 de la compagnie américaine. Les experts ont également mis en cause un "défaut important" du Concorde, signalé depuis 1979 mais jamais réparé. La justice ne devrait se prononcer sur ce volet du dossier qu'une fois l'enquête de gendarmerie terminée, normalement au mois de mai.

La représentante de la compagnie aérienne américaine, membre de la direction juridique, n'a fait aucune déclaration. L'annonce de la convocation de plusieurs cadres de Continental Airlines, en décembre, avait provoqué une vive réaction de la compagnie, "scandalisée" d'être mise en cause dans l'accident de juillet 2000.

Bonjour,

L’assemblée générale se tiendra samedi 12/03 à 17h à l’aéroclub.
Je dois demander d’excuser l’absence de notre invité d’honneur Lucien HAMEN breveté 1935 qui avec un petit soucis de santé n’a pas pu répondre à notre invitation.

Dans un rapport moral le Président abordera les sujets suivants :
- activités 2004, nombre d’heure de vol
- activités sportives
- projet jabiru
- charte d’environnement
- maintien sur la plateforme de Metz Frescaty grâce à l’action du commandant de la base le colonel Jean Pierre SERRA
- propos sur la sécurité des vols
- objectifs 2005-03-10- rapport du trésorier
- élection de 6 administrateurs
- remise des brevets
- vin d’honneur
- dîner sur inscription

Faisant partie de la commission état ive à la FFA je vais être mis à contribution à l’assemblée générale des 19 et 20/03.

Jean Pierre JULIEN

Le groupe européen d'aéronautique et de défense EADS a annoncé mercredi des résultats 2004 en hausse, grâce aux performances de sa filiale Airbus et au retour à l'équilibre des activités spatiales, permettant aux dirigeants sortants d'afficher leur satisfaction.

EADS a engrangé un bénéfice opérationnel de 2,44 milliards d'euros en 2004 (+58% sur 2003) et vise pour 2005 un chiffre de 2,6 milliards d'euros.

"Cette performance repose d'abord sur la bonne performance d'Airbus, qui a livré 320 avions en 2004 et profite de la reprise du marché aérien", a expliqué M. Camus.

Le dirigeant français, qui laisse sa place à Noël Forgeard à l'issue d'une retentissante guerre des chefs, a néanmoins souligné les risques pesants sur le programme phare de l'avionneur, le très gros porteur A380.

Tout en assurant que l'A380 était "tout à fait en ligne avec ses spécifications et son calendrier", il a laissé entendre que le premier vol initialement prévu au premier trimestre pourrait avoir lieu "courant avril" et que le seuil de rentabilité fixé à 250 puis 270 appareils pourrait dépasser les 300 avions en cas de faiblesse persistante du dollar.

En terme de stratégie globale, M. Camus a clairement écarté, au moins à court terme, l'hypothèse d'un rapprochement avec le groupe français d'électronique professionnelle Thales, ardemment défendu par M. Forgeard mais condamné par l'actionnaire allemand d'EADS, DaimlerChrysler.

N'oubliez pas les cours de ce mois de mars...
Connaissances générales des aéronefs, principe de vol.

Le milliardaire Steve Fossett, parti lundi de Salina (Etats-Unis) tente de battre le record du tour du monde en avion sans escale ni ravitaillement.

Entamé peu après minuit TU, dans la nuit de lundi à mardi, cette tentative originale de couvrir près de 37 000 km – l’équivalent du tropique du Cancer – en moins de 80 heures a donc de grandes chances d’être réalisée si les vents soufflent toujours favorablement pour le catamaran des cieux piloté par le milliardaire américain.

Après avoir survolé successivement Montréal, Paris, Le Caire et Karachi, Steve Fossett et son Global Flyer s’attaquent maintenant à l’Asie avant d’affronter l’Océan Pacifique. Visiblement, les conditions de vol semblent optimales. Le Global Flyer évolue au-dessus des 13 000 mètres et surfe sans faiblir sur les fameux jet-streams, ces vents violents qui soufflent dans la haute atmosphère à des vitesses frisant parfois plus de 300 km/h.

C’est de bon augure, car certains voyaient mal l’aéronef ultra-léger résister à ces courants d’air plutôt violents. Ces courants d’air qui soufflent d’ouest en est et sans lesquels le Global Flyer serait bien en peine de boucler son tour du monde avec son seul carburant, bien insuffisant pour couvrir les presque 37 000 km du parcours.

Un défi humain, autant que technique
Mais le défi n’est pas seulement technologique. Il est aussi humain. Car Steve Fossett doit rester éveillé pendant tout ce temps. Certes, la fraîcheur de la température à l’intérieur du cockpit ne favorise pas l’assoupissement. Et l’Américain s’est plaint d’avoir très froid aux pieds. Pas plus que les petits problèmes techniques à surmonter comme la panne temporaire de GPS – qui lui permet de savoir précisément où il est et dans quelle direction il va. Panne heureusement temporaire donc, mais qui a contraint le milliardaire à piloter à vue pendant de longues minutes.

En tout cas, en volant à des pointes dépassant les 600 km/h avec son réacteur au ralenti, Steve Fossett a de fortes chances de gagner son pari.

"Aviator" couvre près de vingt ans de la vie tumultueuse d'Howard Hughes, industriel, milliardaire, casse-cou, pionnier de l'aviation civile, inventeur, producteur, réalisateur, directeur de studio et séducteur insatiable.

N'oubliez pas les cours de ce mois de février...
Connaissances générales des aéronefs, principe de vol.

L'avionneur américain Boeing a présenté une nouvelle version très long courrier de son biréacteur B-777, dont il affirme qu'il s'agit de l'avion commercial disposant du plus long rayon d'action au monde, selon un communiqué publié mercredi.

Le "Boeing 777-200 LR Worldliner" peut transporter 301 passagers sur une distance de 17.446 kilomètres et ainsi desservir sans escale des routes telles que New York-Singapour ou Los Angeles-Dubaï, a assuré Boeing. Il augmentera ainsi de 2.775 kilomètres le rayon d'action des avions de la famille B-777.

Le nouveau Boeing devrait ainsi concurrencer certains avions de la famille A340 d'Airbus, avec lesquels la compagnie Singapour Airlines effectue en particulier des vols directs New York-Singapour.

N'oubliez pas les cours de ce mois de février...

Cette semaine, la série consacrée aux grands crashs mène l'enquête sur l'accident du vol de la Swissair, survenu le 2 septembre 1998 au large du Canada, faisant 229 victimes.
Ce jour-là, le vol SW111 décolle de New York pour Genève. Une heure plus tard, l'avion est à 11000 mètres d'altitude au large de Terre-Neuve lorsqu'une fumée suspecte apparaît dans le poste de pilotage. Le commandant fait couper la climatisation. La fumée persiste.
Il veut alors vérifier au sol et prévient le contrôle le plus proche en lançant cet appel "panne, panne, panne", qui indique une situation grave mais sans urgence absolue. L'avion est dirigé vers Halifax, au Canada, et entame doucement sa descente.
Comme pour un atterrissage normal, le commandant vérifie la check-list mise au point par la compagnie. Mais les pilotes ne savent pas que derrière eux le tableau électrique du poste de pilotage s'embrase. En quelques minutes, tout bascule : les commandes de l'appareil ne répondent plus, les pilotes parlent en même temps et le contrôleur aérien n'entend pas la demande d'atterrissage d'urgence.
A 22h31, le MD11 percute l'océan. Commence alors une des plus grandes enquêtes jamais menées. Elle durera quatre ans et coûtera 35 millions d'euros, sans compter les moyens techniques et humains mobilisés.
Les millions de débris de l'avion éparpillés au fond de l'océan sont remontés avec les boîtes noires, le train d'atterrissage et les moteurs. L'avion est reconstitué à 98%, c'est le plus grand puzzle de l'histoire de l'aviation. Plusieurs témoins et experts expliquent le déroulement de l'accident et de l'enquête.
Bill Pickrell, le contrôleur aérien en service ce soir-là, a accepté pour la première fois de raconter ce qui s'est passé. Une fois encore, défaillances techniques et humaines sont à l'origine de l'accident. Les systèmes informatiques individuels mal installés ont causé l'incendie, propagé ensuite par les matériaux inflammables présents dans les matelas isolants, pourtant testés. Un problème qui concerne l'ensemble de la flotte mondiale.
La suppression totale de ce produit isolant était prévue d'ici à 2005. Mais, à la suite des problèmes financiers rencontrés par les compagnies aériennes depuis le 11 septembre 2001, celle-ci a été retardée.

Valentine Ponsy.

"Je scrute à nouveau les écrans électroniques de l’Airbus A330. Rien! Je n’ai plus de moteurs. On est à 35 000 pieds au-dessus de l’Atlantique. J’ai 300 passagers à bord. On fonce vers la mort. Réveillez-moi quelqu’un!"

Ce mardi 18 janvier 2005, avec la présentation de l'A380 aux personnalités, sera sans doute un grand jour pour l'industrie aéronautique européenne, mais également une date particulièrement difficile pour l'aviation légère et le VFR dans la région toulousaine.
4500 invités à Blagnac, dont de nombreuses hautes personnalités, et quatre chefs d'Etats. Inutile de préciser que le déchaînement sécuritaire sera à la hauteur. AWACS, Mirages en vol, hélicos avec tireurs embarqués... C'est le grand show, quoi.

Pour la journée du 18, seuls seront autorisés à Blagnac les avions commerciaux réguliers, et les invités d'Airbus. Aucun avion d'affaire, et bien sûr, aucun VFR non plus. Les CTR de Blagnac seront totalement interdites du sol au FL 115, avec même des extensions latérales à l'est ( couvrant Lasbordes) et au sud ( couvrant Muret). Les terrains de Lasbordes, Muret et Sabonnères seront fermés toute la journée du 18, jusqu'à 16h00 ou 17h00 locales (cet horaire n'est pas encore fixé ce soir) , ainsi que toutes les plate-formes ULM situées sous la CTR.

Ce mois de neige, vergla, brouillard et autre truc tout froid est donc propice pour nous remuer les neurones puisque nos avions sont bien au chaud dans les hangars. Aussi les instructeurs vous invitent à des cours fort utiles, n'oubliez pas d'y apporter votre bonne humeur et les petits croissants... Au programme de ce mois de janvier LA REGLEMENTATION. Il est de nos jours indispensable de correctement appréhender les suptilités de la réglementation si complexe si l'on veut garder notre licence en poche...

Le journal de cette fin d'année 2004 devrait être arrivé dans vos boites aux lettres respectives. Il faut au passage remercier le formidable travail de conception, de collecte et de mise en forme que cette publication à nécessité. Nos chers amis david, nicolas, yves et tous les rédacteurs nous ont concocté un journal rempli d'informations débordantes. En espérant qu'il vous apporte satisfaction nous vous invitons à nous faire part de vos remarques et souhaits via courriel...

Un nouvel aéronef est rangé auprès de ses petits copains dans notre hangar.
Il s'agit d'un TB9 au doux nom de F-GLAB qui nous vient de Bergerac près de Bordeaux, ancien propriétaire Mr Cognac.
Yves doit être super content que l'aéroclub ai acquis une machine comme celle-là...

Les tarifs des avions ont changés, de l'ordre de 2 à 3 euros à la hausse compte tenu de la hausse des prix du pétrole et d'autres paramètres...
Pour plus d'informations consulter la rubrique "la flotte d'appareils ".

Les conclusions de l'enquête technique du crash de Cotonou, du 25 décembre 2003, ont été présentées ce mardi dans la capitale béninoise aux familles des victimes et aux médias. Cet accident avait entraîné la mort de 129 personnes. Pour les experts, la cause directe du drame serait un mauvais équilibrage dans le chargement - excessif - de l'avion. Un rapport sévère.

Le directeur du Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile français (BEA), Paul Louis Arslanian, a présenté mardi à Cotonou les conclusions de son expertise sur l'accident du Boeing 727, qui effectuait le vol Conakry-Cotonou-Beyrouth-Dubaï, et qui s'était écrasé le 25 décembre 2003 au cours de son décollage, provoquant ainsi la mort de 139 personnes. Un accident dû à un avion excessivement chargé, dont l'équipage ignorait le centrage avant. Mais pas seulement : le BEA souligne de « graves insuffisances de compétences, d'organisation et de documentation réglementaire » de la part de la compagnie exploitante, l'Union des Transports Africains (UTA).

L'enquête a révélé qu'après le lâcher de freins, l'avion a accéléré jusqu'à sa vitesse de rotation. Comme la soute avant avait été remplie, l'appareil avait un chargement important à l'avant. Mais l'équipage, qui ignorait ce chargement, n'a pas procédé à un rééquilibrage du poids de l'appareil. Par conséquent, le cabrage du pilote n'a pas eu d'effet immédiat et il a fallu à l'avion 7 secondes pour quitter le sol, avec une pente très faible. L'immeuble en bout de piste n'a pas pu être évité à temps.

Mais l'expertise a également mis en évidence de « graves insuffisances de compétence, d'organisation et de documentation réglementaire » de la part de l'UTA, qui ne lui avaient pas permis « ni d'organiser correctement l'exploitation de la ligne, ni de contrôler le chargement de l'avion ». Le BEA condamne également les contrôles insuffisants de supervision de la sécurité exercés par l'administration civile de Guinée et, avant elle, celle du Swaziland.

Décidément, le Brésil est incontestablement l'un des pays les plus en avance dans le domaine des énergies alternatives pour les transports. Jusqu'ici, l'utilisation de biocarburants concernait essentiellement les automobiles. Cette fois ci, c'est le premier avion fonctionnant à l'alcool que les autorités brésiliennes ont certifié le mois dernier.

Bien sûr, l'appareil en question est très loin d'être un gros porteur. Il s'agit en réalité d'un petit monomoteur monoplace pour travaux agricoles. Nul doute qu'il rencontrera un beau succès auprès d'agriculteurs qui pourront dans certains cas fabriquer leur propre carburant.

D'après Aeroneiva, constructeur de l'avion et filiale d'Embraer, le moteur, en plus d'être plus économique et écologique aurait une durée de vie moyenne supérieure de 5%.

Airbus va lancer un nouvel appareil commercial, l'A350, afin de concurrencer directement le futur 7E7 de son rival américain Boeing, ont annoncé vendredi EADS et BAE Systems, ses deux actionnaires.

L'A350 sera un appareil dérivé de l'A330, qui sera décliné en deux versions et dont la mise en ligne est prévue en 2010. EADS et BAE Systems évaluent à 3.100 exemplaires sur 20 ans le marché sur lequel ils positionnent cet appareil, d'une capacité comprise en 245 et 285 sièges.

L'avionneur européen ambitionne de capter "au moins la moitié" du marché correspondant, soit 1.550 avions sur vingt ans. Aucune précision n'a cependant été donnée concernant le prix catalogue du nouvel avion ni sur le montant des investissements de ce programme qui va s'ajouter à ceux déjà lancés du futur Airbus géant A380 et de l'Airbus de transport militaire A400M.

Ce soir ne manquez pas un superbe reportage dans thalassa sur le transport des éléments de l'A380... des morceaux de fuselage naviguent sur la garonne puis par la route entre les usines de Bordeaux et de Toulouse...

«La barge d'Airbus». Le transport des tronçons du futur Airbus A380 se fera sur l'eau, à bord de barges spécialement conçues à cet usage.
Invité entre autre de l'émission : Jean-Marc Thomas, président d'Airbus.

Le constructeur aéronautique français Dassault Aviation a reçu officiellement une commande de cinquante-neuf avions de combat Rafale, la plus importante passée par l'Etat français, seul client à ce jour pour cet appareil depuis le lancement du programme en 1988.

Le ministère français de la Défense a annoncé mardi la notification de cette commande à Dassault Aviation, qui représente pour l'avionneur français un contrat de 1,6 milliard d'euros sur un programme global de 3,1 milliards d'euros avec les équipements fournis par quatre autres industriels à savoir le motoriste aéronautique Snecma, le groupe d'électronique de défense Thales, l'équipementier en télécommunications Sagem et le missilier MBDA.

Deux premières tranches ont déjà été passées, avec 13 appareils en 1997 et 48 autres en 1999.

Selon la loi de programmation militaire 2003-2008, la France doit s'équiper au total de 234 Rafale pour l'armée de l'air et de 60 pour la marine d'ici 2020.

Programme phare de l'industrie de défense française, le Rafale est un avion de combat polyvalent, conçu au début des années 1980, capable de mener des missions d'interception, d'attaque au sol, de reconnaissance ou de frappe nucléaire.

Une première flottille de Rafale est d'ores et déjà en service dans la marine nationale. La mise en service du premier escadron dans l'armée de l'air est prévue pour 2006.

L'avion expérimental américain sans pilote X-43A a réussi mardi à voler à près de 10 fois la vitesse du son (Mach 10) soit 11 000 km/h. L'engin a ainsi battu pour la seconde fois en moins de huit mois le record mondial de vitesse pour un tel appareil propulsé par un moteur atmosphérique et a ouvert la voie au vol hypersonique du futur.

Dans le cadre du salon de l'éducation la FFA (Fédération Française Aéronautique) accueillera ses licenciés et les visiteurs du salon dans un espace situé au sein du village des fédérations (hall 7/2). L'objectif est de transmettre la passion du pilotage à la jeune génération grâce, notamment, à la présence sur le stand fédéral d'un simulateur Alsim

En cinquante ans, la météo a bien changé... La station météorologique a été installée de façon permanente sur l'aérodrome de Gillot Mapérine le 1er novembre 1952. Auparavant, seules des mesures ponctuelles de vent et de pression atmosphérique étaient effectuées lors de rares passages d'avions, de 1934 à 1941, puis de juin 1946 - date de l'inauguration officielle de l'aérodrome - à novembre 1952.

La station météorologique se situait alors dans la partie Est du bâtiment abritant l'aérogare et la tour de contrôle. En 1980, elle a été transférée dans le nouveau bloc technique des services de l'aviation civile, à proximité du nouvel aérogare. Une station flambant neuve accueille une fine équipe de scientifiques, depuis le 5 octobre dernier. Jean-Pierre Macveigh, directeur délégué pour l'Outre-mer à Météo France, rappelle les missions de Météo France à La Réunion. "Elle assure 24 heures sur 24 la veille météorologique en matière d'observation, et dans le domaine aéronautique sur un plan régional, conformément aux responsabilités de Météo France", indique-t-il. Dans le cadre de la convention de Chicago, l'État français a confié à Météo France la mission d'assistance météorologique à la navigation aérienne. Les prévisionnistes aéronautiques de la station de Gillot fournissent quotidiennement, grâce à sa connexion sur Météosat 5 et à ses messages METAR, des informations spécialisées aux services de l'aviation civile, aux compagnies aériennes, à la base aérienne 181 et à l'aviation légère.

Le pilote d'un avion de tourisme est décédé dans l'accident de son appareil et ses trois passagers ont été blessés, dimanche à la mi-journée sur la commune de Maynal (Jura) a-t-on appris auprès de la gendarmerie.

L'épave de l'appareil, un monomoteur à hélice Cessna-172, a été rapidement localisée grâce à l'appel de l'une des passagères, une adolescente de 14 ans légèrement blessée, qui a averti les secours avec son téléphone portable.

L'avion parti vers 11h30 de l'aérodrome de Dole-Tavaux à destination de Bourg-en-Bresse (Ain) s'est écrasé environ 30 minutes plus tard près de Maynal, dans une forêt sur le relief de Revermont, au-dessus de la plaine de la Bresse, ont précisé les pompiers.

Selon les premières constatations, les mauvaises conditions météorologiques seraient à l'origine de l'accident. «Le plafond était très bas et il semble que l'avion qui volait trop bas a accroché des arbres avant de s'écraser», selon les gendarmes.

Les identités des trois blessés n'ont pas été communiquées. L'un d'entre eux était dimanche soir dans un état grave.

La porte de l'avion qui transportait les joueurs du club Rodez Aveyron Football vers Bastia a soudainement explosé en plein vol samedi. Dans cet accident spectaculaire, aucun passager n'a été blessé.

A 6000 mètres d'altitude et 400 km/h, la cabine s'est dépressurisée violemment mais le pilote, "d'un sang-froid remarquable" selon l'entraîneur du club Régis Brouard, a assuré qu'on "pouvait "terminer le vol comme ça". Le coach raconte que "lentement, les passagers de l'avion ont quitté leur siège pour se regrouper à l'avant de l'appareil, se couchant à même le sol, accrochés les uns aux autres afin de ne pas glisser dans le vide..."

Vingt minutes plus tard, ils ont atterri à Bastia, sains et saufs. Le lendemain, ils ont remporté leur match de championnat CFA contre Bastia 3 à 0.

Certains analystes prévoient la disparition de grandes compagnies aériennes américaines.

Lente agonie des compagnies aériennes "traditionnelles" aux Etats-Unis. Handicapées par des milliards de dollars de dettes et par des contrats coûteux signés avec les syndicats, les compagnies traditionnelles sombrent. Delta tente, depuis des semaines, d'éviter le dépôt de bilan. Les syndicats de pilotes - ceux de la compagnie étaient jusque-là les mieux payés de la profession - ont accepté il y a quelques jours une réduction de 32 % des salaires.

Le gouvernement américain qui doit éponger ses déficits n'est plus disposé, comme au lendemain des attaques du 11 septembre 2001, à apporter une aide financière. Etranglé par la hausse du prix du kérosène et par la concurrence de compagnies à faibles coûts, Delta Air Lines, le troisième transporteur du pays, partenaire d'Air France au sein de l'alliance Skyteam, a annoncé la suppression de près de 7000 emplois.

Un avion de tourisme s'est écrasé dimanche dans le Jura avec quatre personnes à son bord, mais le bilan de cet accident n'était pas encore connu en milieu d'après-midi, a-t-on appris auprès des pompiers.

L'avion s'est écrasé à la mi-journée dans le secteur de Maynal, dans une forêt sur le relief de Revermont, au dessus de la plaine de la Bresse, a-t-on précisé de même source.

Les opérations de secours étaient en cours et l'on ignorait en milieu d'après-midi si l'accident avait fait des victimes, a-t-on ajouté.

Une campagne de sondage est en cours sur une zone de 22 ha située sur la partie Sud de la plate-forme aéroportuaire. Il s'agit de vérifier la stabilité de ce terrain gagné sur la mer par remblaiement au cours des dernières années.

- remise des diplomes BIA
- résultats sportifs de notre merveilleuse équipe
- partenariat avec le Lycée A.CITROEN pour la construction du JABIRU

AéroConstellation, la zone industrielle inaugurée vendredi et développée autour de l'usine d'assemblage des Airbus géants A380, symbolise "le début d'une nouvelle ère industrielle et économique", et illustre une coopération "exemplaire", ont souligné tous les partenaires privés et publics du projet. "On a su se faire confiance et prendre un risque ensemble", a résumé le président d'Airbus, Norbert Forgeard devant plusieurs centaines d'invités.

Les premiers travaux de ce chantier qui multiplie les records de gigantisme avaient été lancés il y a moins de trois ans près de l'aéroport de Blagnac, au nord-ouest de Toulouse. Sur 150.000 mètres carrés, huit modules d'assemblage de l'A380 ont été construits en un temps record. D'ores et déjà quatre A380 pourront y être assemblés chaque mois d'ici 2008, ce qui équivaut en travail à l'assemblage d'une trentaine d'A320.

Le premier exemplaire commercial de l'A380, le plus grand avion commercial du monde, devrait être présenté au public en janvier 2005, a précisé vendredi M. Forgeard. Outre le site d'assemblage, AéroConstellation compte également 36 hectares de voies de circulation et 23 hectares de stationnement pour ces géants qui transporteront plus de 500 passagers. Elle abrite par ailleurs les ateliers de maintenance d'Air France Industries et des établissements d'industriels partenaires. 3.000 personnes travaillent déjà à AéroConstellation dont les responsables tablent, à terme, sur un total de 10.000 emplois. Deux "villes nouvelles" reliées à Toulouse par un tramway, Andromède et Monges-Croix du Sud (4.500 logements, 80.000 mètres carrés de bureaux et 70 hectares d'espaces verts) verront le jour dans le projet global. "C'est l'aboutissement d'un projet majeur de la communauté d'agglomération", a souligné le président de la communauté d'agglomération toulousaine Philippe Douste-Blazy. Le ministre de la Santé a fait applaudir vendredi la mémoire de Jean-Luc Lagardère, dont l'usine d'assemblage des A380, inaugurée en mai, porte le nom, et qui avait pesé de tout son poids pour que le site toulousain soit choisi. Martin Malvy, président socialiste du conseil régional, a rappelé de son côté que "l'union de toutes les collectivités et de l'Etat a rendu possible le choix du site, en s'appuyant sur un réseau d'entreprises et de compétences reconnues". Il a salué "une vraie stratégie régionale" autour d'un avion "qui volera une trentaine d'années". La communauté d'agglomération du Grand Toulouse a financé le projet à hauteur de 90 millions d'euros, le conseil général de Haute-Garonne les travaux de voirie (50 M EUR) et le conseil régional Midi-Pyrénées a apporté 15 Hambourg, qui avait comme avantage de disposer d'installations portuaires, avait été un temps en compétition avec Toulouse pour assembler cet avion du constructeur européen qui rassemble désormais les industriels des quatre pays fondateurs d'Airbus (Allemagne, France, Grande-Bretagne, Espagne).

LA BALADE en avion au-dessus de Coulommiers et de Mortcerf de Jean-Marc Boschin s'est finalement terminée derrière les barreaux. Le tribunal de Meaux a condamné hier à un an de prison, dont six mois avec sursis, le pilote qui a volé un Robin DR 400 à l'aérodrome de Coulommiers, dans la nuit de mardi à mercredi et semé la panique dans le ciel francilien.

L'ouvrier de 32 ans de Coulommiers avait piloté au-dessus de Coulommiers et de Mortcerf, où vivent ses parents, après avoir fracturé l'entrée de l'aérodrome et simplement connecté deux fils d'un avion équipé pour le vol de nuit. Une conduite jugée irresponsable Il avait même fait des ratés avec son moteur et varié à plusieurs reprises son altitude pour se signaler aux habitants. Une conduite jugée irresponsable par la substitut du procureur de Meaux, qui a requis deux ans de prison, dont un ferme. « Vous avez mis en danger des milliers de personnes en survolant les villes à très basse altitude, lui a-t-elle reproché. En tant qu'ancien pilote, vous aviez bien conscience de toutes les règles que vous violiez ! Vous aviez déjà commis quatre autres infractions en deux ans, toujours face à une autorité. » Jean-Marc Boschin, arrivé dans le box avec un blouson de cuir, mais pas d'aviateur, a reconnu l'ensemble des faits qui lui étaient reprochés : l'effraction, le vol de l'avion, le pilotage sans licence valable et de nuit, dans un aérodrome qui n'est pas adapté, le vol dans une zone trop proche de Paris qui est interdite aux avions de cette taille, et la fuite. Quand il s'est aperçu qu'il n'avait plus qu'un quart d'heure de carburant, Jean-Marc Boschin a en effet connecté sa radio et demandé un atterrissage d'urgence à Roissy mais pas à Coulommiers, où le manque d'éclairage ne permet pas de se poser. « J'ai du mal à expliquer ma conduite, a reconnu le pilote, qui n'a plus de licence dans un club depuis 1992. C'était une pulsion, sûrement sous l'effet de l'alcool. » Jean-Marc Boschin assure qu'il a bu quatre ou cinq bières dans des bars de Coulommiers, avant de se rendre à pied jusqu'à l'aérodrome. « Cette histoire n'a en tout cas rien à voir avec le 11 septembre ou toute autre histoire de terrorisme, a tenu à préciser son avocat, Maitre Jean-Charles Negrevergne. Mon client n'a aucune idéologie religieuse ou politique, il faut relativiser ce qu'il a fait. » Le tribunal de Meaux a ajouté à la peine du prévenu une obligation de soigner son alcoolisme et d'indemniser l'aéroclub de Coulommiers pour les dégâts subis par l'avion.

Le pilote qui a survolé une partie de l'Ile-de-France dans la nuit de mardi à mercredi aux commandes d'un avion monomoteur volé, avant d'être intercepté par l'armée de l'air, de se poser à Roissy et de s'enfuir, a été arrêté hier par la police. Interpellé dans la matinée à Coulommiers (Seine-et-Marne), où il réside, il a été placé en garde à vue et entendu par la police et la Paf (police de l'air et des frontières).
Il ne souffre apparemment d'aucune « perturbation mentale ». L'homme, âgé de 32 ans, avait été « jusqu'en 2002 sous contrat avec l'armée » (engagé) où il avait un « petit grade », puis ouvrier. Ses ennuis avec la justice ont eu lieu avant et après son engagement dans l'armée « qui a duré une dizaine d'années ». « Titulaire d'une licence de pilotage », il n'avait « pas touché un avion depuis une douzaine d'années ».
Cet homme a dérobé mercredi vers 2 heures du matin un avion de tourisme, un DR-400 Robin, dans un aéro-club de Coulommiers et a ensuite volé à très basse altitude au-dessus de la ville. Des riverains, inquiets, ont alerté la police locale, laquelle a prévenu la base militaire de Taverny (Val d'Oise). Un hélicoptère de l'armée de l'air a alors décollé de Villacoublay (Yvelines), pris en chasse l'appareil et ordonné au pilote de se poser, ce que ce dernier a fait, ayant reçu l'autorisation d'atterrir à Roissy. L'homme a ensuite pris la fuite à pied alors qu'il se trouvait en zone publique, dans un bureau de piste de l'aéroport, et n'avait pas encore été remis à la gendarmerie du transport aérien.
Il avait volé l'appareil dans un hangar de l'aéro-club de Coulommiers, après avoir détruit le cadenas qui fermait la porte du hangar « avec une plaque d'égoût », a indiqué un responsable de l'aéro-club de Coulommiers, qui a déposé plainte pour vol.

L'avionneur européen Airbus a annoncé vendredi à Paris, dans un communiqué, qu'il avait reçu au mois d'août sa 5000ème commande d'appareil commercial en trente ans d'existence. Selon ce communiqué, l'entrée en service du premier Airbus, un A300, a eu lieu en 1974 dans la flotte d'Air France. Son rival américain, Boeing, a reçu 15749 commandes d'avions commerciaux depuis sa création en 1958, et 11 844 depuis 1974.

L'aéroclub de sarreguemines nous concocte un petit meeting ce dimanche avec au programme découverte de l'aéroclub et de l'aviation légère pour le grand public. Présentation en vol d'un stampe d'une association lorraine...

On à évité le pire, aujourd'hui aux environs de 11h 30. Un Airbus A320 qui effectuait la liaison Paris-Nice a dû manoeuvrer pour éviter un ULM au-dessus de Coulommiers, à environ 4 000 pieds d'altitude. La DGAC (Direction générale de l'aviation civile) a indiqué que l'ULM « se trouvait dans un espace interdit aux aéronefs non équipés pour les vols aux instruments. Le Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile a été saisi ».

L'Airbus qui conduisait le président en Russie fin août a fait un détour de 2.000 km en France pour permettre au chef de l'Etat de dormir plus longtemps.

On devait pas se serrer la ceinture ?
Le président Jacques Chirac a fait faire un détour de 2.000 km à l'Airbus qui l'emmenait en Russie le 30 août dernier pour pouvoir dormir plus longtemps, affirme Le Canard Enchaîné daté du 8 septembre. L'A319 avait décollé de l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle à 23h15. Il aurait dû rallier Scotchi, lieu d'un sommet avec Vladimir Poutine et Gerhard Schröder, en 3h40. Mais le président de la République souhaitait pouvoir passer une nuit complète de sommeil avant ledit sommet. Le Canard publie la carte du déplacement de l'avion présidentiel et les explications avancées par l'Etec. L'Etec (escadron de transport, d'entraînement et de calibration) est le successeur du Glam, le groupement chargé du transport aérien des hautes personnalités de l'Etat. L'escadron est placé sous l'autorité directe du ministère de la Défense et ses activités relèvent ainsi du "secret-défense".

Consignes
Interrogé par l'hebdomadaire sur la possibilité pour Jacques Chirac de dormir à bord de l'avion avant ou après le vol, un membre de l'Etec répond: "Impossible. Le Président ne tient pas être réveillé en plein sommeil par un décollage ou un atterrissage". Publicité Et le même d'ajouter: "A l'occasion des voyages de nuit, il est fréquent que nous recevions des consignes -écrites- nous interdisant d'atterrir avant, par exemple, 7h du matin". Le Canard ajoute que l'Airbus ayant volé à une altitude de 18.000 pieds durant ce périple, il a consommé environ 30% de kérosène de plus que sur un vol à l'altitude habituelle de 36.000 pieds.

Deux Belges qui survolaient vendredi le littoral franco-belge à bord d'un avion de tourisme se sont posés en catastrophe sur la piste d'un club d'aéromodélisme, après avoir failli percuter la centrale nucléaire de Gravelines (Nord), a-t-on appris de sources concordantes. Les deux hommes, âgés de 54 ans, survolaient le secteur sous un soleil radieux quand leur appareil a été victime d'une panne de moteur à quelques encablures de la centrale et de son très dense réseau de lignes à très haute tension, ont précisé les pompiers et gendarmes. Après avoir survolé la zone en détresse, ils ont finalement réussi à se poser sur la piste d'atterrissage... d'un club d'aéromodélisme, faite pour des avions miniatures télécommandés et très courte. Le pilote et son co-pilote, anversois, ont évité un arbre en bout de piste et effectué un spectaculaire tête-à-queue, avant de mettre fin à leur vol frénétique, choqués mais indemnes.

LA COMPAGNIE aérienne Ryan Air offrira un billet d'avion gratuit (hors taxes aériennes) aux 34 premières personnes qui se présenteront aujourd'hui à la fontaine des Innocents (I e r ) au coeur du quartier des Halles, habillées en jaune et bleu, couleurs de la compagnie. La distribution aura lieu à partir de midi et ne devrait pas durer plus de quelques minutes. Ryan Air propose 34 allers-retours vers Rome, Milan, Barcelone, Dublin, Shannon en Irlande et Glasgow au départ de Paris Beauvais.

François est-ce que ton bolide est prêt ?
A réno il y a six classes différentes : biplan, formule un, sport, T6, jet et illimité Pour tout savoir et profitez à distance de ces courses mythiques aux états-unis, connectez-vous sur le site...

Une famille autrichienne à Graz a eu la désagréable surprise, lundi, par un bel après-midi ensoleillé, de voir atterrir dans son jardin un objet assez inélégant: un bloc de glace directement en provenance des toilettes d'un avion de ligne. L'incident a eu lieu à Graz, à 200 kilomètres au sud de Vienne, selon les autorités. Personne n'a été blessé parmi les membres de cette famille qui se prélassaient dans leur jardin, mais l'objet s'est profondément enfoncé dans le sol. Ce gros glaçon de 15 centimètres venait à coup sûr des toilettes d'un avion, d'après les policiers, étant donné sa couleur et son odeur. Ils n'ont pas donné d'autres précisions.

... est révolu. L'avionneur européen Airbus est en effet en train de développer une technologie permettant l'utilisation du GSM dans les avions. Le constructeur européen vient de rendre publics ses projets de neutraliser les interférences avec les équipements des appareils provoquées par les signaux de téléphones mobiles. Une antenne spéciale devrait intercepter les signaux et les renvoyer vers le réseau de téléphonie mobile. D'autres équipements devront alors faire en sorte que les signaux soient réduits de telle sorte qu'ils ne constituent plus aucun danger pour l'électronique de l'avion.
Jusqu'ici, les autorités continuaient à recommander aux compagnies de maintenir l'interdiction du téléphone mobile à bord des avions. Une série de tests a permis de mettre en évidence plusieurs risques d'interférences avec les équipements de bord.
Cependant, Scandinavian Airline autorise l'usage de leurs fonctions ne nécessitant pas un accès à un réseau de téléphonie comme l'agenda ou les jeux.
Téléphoner en avion sans aucune limite c'est bientôt possible.

Le trafic passagers a augmenté de 16,9 % pour des capacités en augmentation de 12,9 %, soit une amélioration de 2,7 points du coefficient d'occupation à 77,7 %. L'activité cargo a connu une forte reprise avec une hausse de 11,7 % du trafic mais le coefficient de remplissage est en recul de 0,7 point à 67,7 % compte tenu d'une hausse des capacités de 12,8 %.

Air France-KLM a annoncé jeudi 2 septembre un bénéfice net en hausse de 106,5 % à 95 millions d'euros au premier trimestre de son exercice fiscal 2004-2005 (avril-juin), contre un bénéfice net pro-forma de 46 millions d'euros (dont 4 millions pour Air France uniquement) au cours de la même période de l'exercice précédent. Soit un doublement en un an.

Il s'agit des premiers comptes publiés par le groupe né du rachat de la compagnie neerlandaise KLM par sa concurrente française en mai. Ils sont présentés sur la base d'une consolidation du groupe Air France sur trois mois (avril-juin) et de KLM sur deux mois (mai-juin).

Soixante ans après la fin de la Seconde guerre mondiale, des vestiges refont surface tel ce moteur d'avion britannique déterré à Bermonville.
Un groupe attentif, comme recueilli autour d'une pelleteuse prête à entrer en action, au milieu d'un champ de pois récoltés fin juillet, sur le territoire de la commune de Bermonville : agriculteurs, voisins, gendarmes de Fauville-en-Caux, démineurs de la Sécurité civile. et passionnés d'histoire et d'aviation. Au premier rang de ceux-ci, Laurent Viton, 38 ans. Laurent, facteur à Goderville, travaille depuis longtemps sur les quelque cinq cents chutes d'aéronefs survenues en Seine-Maritime durant la Seconde guerre mondiale. Son épouse Anne-Laure, factrice à Fécamp, lui a d'ailleurs un jour rapporté de tournée un don d'usager : une pièce de bombardier Avro Lancaster !
Aperçu en feu.
Il y a plusieurs mois, Laurent apprend que le propriétaire du champ, Jean-Pierre Lévêque, maire de Cliponville, accroche régulièrement avec ses engins un massif bloc métallique : sans aucun doute un moteur, plus important vestige du crash d'un chasseur-bombardier Hawker Typhoon de la Royal Air Force (RAF) britannique, en juin 1944. « Mon père avait vu l'avion passer en feu, explique Jean-Pierre Lévêque. Le pilote est d'ailleurs inhumé à Envronville, près d'ici. J'ai pensé que déterrer ce moteur pouvait contribuer au souvenir. »

Deux avions de ligne russes se sont écrasés simultanément hier soir, tuant au total leurs 90 passagers, faisant penser à un acte terroriste.
Les deux appareils étaient partis du même aéroport moscovite de Domodedovo.
Le premier, un Tupolev 134 de la compagnie Volga-express, est tombé vers 23H00 locales (19H00 GMT) dans la région de Toula, à 180 km au sud de Moscou. Il transportait 44 personnes à destination de Volgograd. Son épave a été retrouvée en fin de soirée et des responsables locaux du ministère des Situations d'urgence ont rapporté des témoignages faisant état d'une explosion avant que l'appareil ne s'écrase.
Le second avion, un Tupolev 154 appartenant à la compagnie Sibir reliait Moscou à Sotchi, près de la mer Noire. Il transportait 46 personnes et a disparu des écrans du contrôle aérien au moment de la chute du premier appareil.

Selon une source policière à Rostov, un système d'alerte interne signalant un détournement ou une "attaque contre l'équipage" a été déclenché une minute plus tôt. Compte tenu de la simultanéité de ces crash, la piste terroriste est privilégiée. Le président russe Vladimir Poutine a chargé le FSB (les services secrets russes) "de commencer sans tarder à enquêter".

Le prix des billets d'avion suit la même courbe ascendante que celui du pétrole, qui, en hausse constante, atteint 50 dollars le baril. Petit a petit les compagnies augmentent leur tarifs...
Les prix des carburants "propres" deviennent du coup compétitifs... Affaire à suivre...

A l'occasion du 14 juillet, plusieurs personnes ont été décorées de la Légion d'Honneur. Parmi ces personnalités, deux sont 'issues' du milieu de l'aviation. Serge Dassault, avionneur et depuis peu principal actionnaire du groupe de presse Socpresse, est élevé à la Dignité de Grand Officier. L'autre figure du milieu de l'aviation civile à être élevée au même grade est André Turcat qui a dirigé, entre autres, les essais en vols du Concorde.

L'avion de combat biplace de la base aérienne 125 d'Istres (Bouches-du-Rhône), effectuait un vol à vue en patrouille avec un autre avion lorsqu'il est entré en collision avec l'ULM, vers 09h30 à Aubusson d'Auvergne. Son pilote, âgé de 63 ans, détenteur d'une licence de vol en cours de validité, ainsi qu'un touriste parisien de 55 ans ont trouvé la mort. Le Mirage accidenté s'est posé sur l'aéroport de Clermont-Ferrand..
Selon les premiers éléments de l'enquête, la collision s'est produite alors que la patrouille volait à 500 pieds d'altitude (150 mètres). «A cette altitude-là, c'est du vol à vue car les radars ne sont pas en mesure de détecter un appareil», précise le ministère de la Défense. L'ULM, qui avait décollé d'Ambert, s'est écrasé «en zone forestière», à une vingtaine de kilomètres au sud-est de Thiers (Puy-de-Dôme), où d'importants moyens ont été mobilisés.